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關于油膜強度，翻閱了一下資料，是這樣定義的：油膜具有抵抗壓力不破裂，并能保持足夠油膜厚度，從而防止磨擦面直接接觸的能力。

定義方面，很好地說出了油膜強度與油膜厚度的區別。表示油膜強度的一個參數，叫“HTHS”。這個參數是油液在150℃時候通過毛細管粘度測試得到的表觀粘度，也就是動力粘度。因HTHS正是反映了在活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間的潤滑油的附著能力，與潤滑油中所添加的油性劑或極性劑有關，很多人管它叫“油膜強度”，把它理解為油膜強度很形象和準確。

油膜是指機油在發動機中形成的保護膜，任何時候都會存在。既然有膜，就會有薄厚，油膜的薄厚是怎么衡量的呢？可以簡單理解成：粘度高的機油就是油膜厚，稀的機油就是油膜薄。為什么這么說呢？我們先來看一下粘度的定義。粘度是流體的內部阻力，因此潤滑油粘度即通常所說的油的厚薄。

因此，當發動機運轉時，只有油膜不破才能保護好發動機。如果運轉中油膜薄，油膜破裂，發動機磨損會很大。這里涉及到一個關鍵的指標，就是100度運動粘度。100度與發動機水溫對應，這個運動粘度反映了發動機運轉時潤滑油的流動性好壞和流動阻力。100度潤滑油的粘度是運動粘度，表示這個潤滑油所能形成的油膜厚度。此外，機油根據相應的100℃運動粘度和40℃運動粘度可以計算出所對應的粘度指數。

在油膜厚度上，有人說機油越稠越好，這樣油膜夠厚，就能更好的保護發動機。這是一種認識上的誤區，其實，發動機油的粘度過高或過低都不好，“合適的粘度”才是最好的。因為機油的粘度過大或過低，都會有以下幾方面的缺點：

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